2022版-安全驾驶操作指南-专籍-自在天博客

前言

二十来岁时，春风得意。

买了辆捷达，沿边境线跑了一圈，

一年多的时间，安全行车11万公里，

走过高原、雨林、山地、草原、戈壁滩，全程零事故，

你想，该有多膨胀吧？

觉得自己拥有绝对的驾驶天赋。也就是出身不好，否则？

肯定是顶级赛车手！

既然成不了赛车手，那就当个教练吧，教人怎么安全驾驶。

于是，以老司机的口吻写了一本《安全驾驶心得》，

连载在天涯论坛上，曾经被推荐为头版头条，

单日阅读量突破百万人次，不少地方报纸也连载过。

还建了N个读者群。

众人尊称我为董教练，很虔诚的问东问西。

极大的满足了我的虚荣心。

今年，我四十岁了，相比当年，

也成熟了，也稳健了，回头看当年的我，就一正宗傻逼！

年少轻狂，不知天高地厚。

论安全驾驶？

今天的我肯定比当年的我更有发言权，

跑过的里程更多吧？

对生命感悟更深吧？

十多年来，我一直都有翻写的心。

觉得那是一段幼稚的黑历史。

今天，我又有什么资格写安全驾驶这个题材？

也没什么资格，充其量是一位安全驾驶理论研究爱好者，

也没有人家那些大V自诩的那么牛，

什么开车二十年从未发生过小剐蹭，

剐剐蹭蹭咱还是有的，

特别是我玩过几年越野，穿越沙漠与无人区，

剐蹭都属家常便饭。

若非要说有什么资格？

我觉得有两点。

第一、擅纸上谈兵。

我的理论考试，无论是初领还是增驾，四次都是满分。

第二、能知行合一。

驾车时，严格遵守交通法规。

听起来很假吧？

不假。

与我的信仰有关。

我信仰啥？

三句话：

第一、开车的最高境界是严格遵守交通法规。

第二、每条交规法都是用血写成的。

第三、靠侥幸不可能幸运一辈子。

貌似大家读到这里，觉得也不过如此，

因为每个人都觉得自己很遵守交通法规，难道就你特殊？

那我可以再弱弱的补充一句：

我不仅仅遵守，还熟知每条交规法，

随时都可以上机考试，随时都可以满分，

您也是吗？

人为什么会犯法？

知法犯法的是小比例。

更多是不知法而犯法。

那，我要科普的点是什么？

您眼中的风平浪静，

我眼中的杀机四伏，

帮您刮开您的认知盲区！

例如，农村妇女骑电动车为什么会闯红灯？

她不珍惜自己的生命吗？

她不珍惜后座上孩子的生命吗？

都珍惜。

她之所以敢闯，是因为她通过肉眼判断+大脑计算，得出了“风平浪静”的结论。

实际上，她的计算公式是错误的。

忽略了几大客观参数：司机的视觉盲区，司机的反应时间，汽车的刹车距离。

综合上这几大客观参数，她的“风平浪静”就成了“杀机四伏”，

她能否躲过一劫，取决于上帝是否愿意再给她一次机会……

换句话说，在闯红灯那一瞬间，她已经把生命权交了出去，由他人来主宰！

我的安全驾驶理念可以归纳为一句话：把生命主动权掌握在自己手里。

安全驾驶需要心到、脑到、手到：

心到是指你要有安全驾驶的初心，

脑到是指你能熟记所有交通法则，

手到是指你在路上要严格践行。

我记得上次写《安全驾驶心得》时，我引用的数据是每年中国车祸身亡人数是8万人。

8万人是什么概念？

一次汶川地震。

这次，我没找到这几年的数据，只找到一组儿童版的：

全球每年有1000万儿童因交通事故受伤或者致残，

中国每年约1万名儿童死于道路交通事故，

道路交通伤害已成为我国0-17岁儿童伤害致死的第一原因。

为什么等了这么多年才翻写？

写书需要整块的时间，

过去我是日记写手，每天都有七千字的日记任务，

每天写完日记整个人就虚脱了，根本没有心力去创作其它题材。

如今，我日记停更了，退休了，有足够的时间来密集创作。

在筹备这本书时，我去网上搜集素材，看看别人是怎么写的。

我搜来搜去，发现，出镜频率最高的依然是我当年写的《安全驾驶心得》，

只是被制作成了图片、视频，甚至出版成了图书。

说明很少有人涉足这个领域的科普。

不过，这本书有一定时效性，

因为自动驾驶是大趋势，

可能再过二十年，

人工驾驶已经入刑了，

属于危险驾驶系列。

2022年1月30日

正文：

2019年10月份，跟车友自驾横穿了罗布泊无人区。

五天四夜，没有预想的那么艰难。

感觉不过瘾。

返程路上，我跟另外两个车友决定去穿越乌兰布和沙漠。

我们三人都是单人单车，之前我们也零散玩过沙漠，

例如无人区也有沙区路段，在我们内心深处，也没觉得沙漠有啥技术含量，

无人区我们都穿了四五个，沙漠算啥？

无非咱不认路而已，找个向导在前面领着，咱肯定能挑战成功。

无知者无畏！

向导找了。

一出发，我们完全跟不上。

不是跟的上跟不上的问题，是我们压根不敢跟。

那沙丘就像山那么高，向导转悠转悠骑着刀锋就翻过去了，我们连试都不敢试。

向导弱弱的提示我们：若是你们连这个都不敢上的话，穿越乌兰布和的可能性几乎为零，

因为越往里沙丘越高，这连入门都算不上……

他决定带我们先练练车。

走难度系数最低的道，俗称牧民道。

即便是牧民道，我们三个也驾驭不了，不是我陷车了就是他陷车了，

最胆小的是我，开进去以后，死活不敢继续开了，把车扔在里面了，

向导在GPS上打好标，事后他负责帮我开出来。

向导是个93年的小帅哥，拿过沙漠挑战赛的季军，技术了得，

中途休息时，他带我去骑刀锋，硬拔上去，

我恐高，坐副驾驶吓的腿直抖，总感觉随时要翻。

经过半天的培训，我们三人得出的结论是，

我们穿越不了，乌兰布和是高中课程，

而我们现阶段只能算是小学生。

算了，不玩了。

倒是激发了我的求学欲。

以前觉得自己驾驶技术也不错，穿越过四大无人区，咋到了沙漠就成了个笨蛋？

我有计划拜师于向导，但是午饭交流时，我又打消了这个念头，

因为我觉得他缺少理论体系，他的口头禅就是多练就好了，这玩意哪有什么理论？！

这不符合我学习的逻辑。

我喜欢研究理论，吃透了理论以后再去实战。

俩队友回山东了，我自己留在阿拉善，

我想既然来一次不容易，我争取练出技术再回去，

于是我在抖音上又找了一位女教练，提供一对一教学，我反复确认是否有理论教学？

她说有！这个教练是在当地开民宿的，算是土生土长的沙漠人，

她认为沙漠教学的第一要素是克服恐惧心理，胆大才是核心，

她胆子果然大，我们俩下午两点进沙漠，不到五点她就把我带到了网红打卡地大V沟，并且怂恿我下去，结果我下去开不上来了，她又帮我开出来的……

我对她同样不认可。

原因有二：

第一、我觉得她的理论算不上理论，

充其量是一些口诀，口诀背后的逻辑她讲不出来，

知其然而不知其所以然，

很容易被我问卡壳，

她就来一句，反正你记住就行了。

第二、她安全意识淡薄，不系安全带。

我决定继续物色符合我胃口的教练。

两点：

第一、拥有丰富的理论基础。

第二、有爱、会教。

越野圈有个很神奇的群体，陆巡LC7系，越野车鄙视链的最顶端，无人区的常客，

我就在LC7系群里问了一句，哥哥弟弟们，有没有值得推荐的沙漠教练？

有车友推荐给了我一张名片。

潇教练。

邯郸人。

加了微信，一聊，潇教练接着发给了我训练营的介绍，报名费5000元，元旦开营，我接着转款给他，我问，能否这样？我暂时不参加训练营，我去拜访一下您？

允许。

我接着驱车杀到了邯郸。

潇教练是个企业老板，主要生产环保设备，厂区非常大，

当天他有三个客户要招呼，他的意思是没有什么商业机密，让我跟着一起参观一下，

我就这么跟了一上午，还学到了很多环保知识。

他们有内部食堂，装修雅致，专门招呼客户的，我也跟着蹭了顿饭。

午饭后，客户就被转交到市场部了。

他带我去办公室喝茶。

落座，我先问了一个问题，玩沙漠，最重要的是什么？

他说，保命。为什么过去沙漠死人少？

因为过去车子动力弱，爬不了那么高。

而今天呢？三四百匹马力成了常态，数百米的沙峰也有人能爬上去，

不出事则矣，一出就是大事。

我问，如何才能保命呢？

他说，对概率的百分百敬畏。

我问，您玩沙漠多少年了？

他说，2007年开始的。

我说，问个不吉利的话，您翻过车吗？

他说，翻过，两次。

我问，那您有没有想过，如何才能预防翻车？

他说，只能降低翻车的概率，做不到百分百杜绝，

只要在沙漠里跑的里程足够多，翻车只是时间问题，

再优秀的车手，哪怕是达喀尔拉力赛的冠军车手来跑沙漠，他也不能确保不翻车。

我问，您玩沙漠这么多年，如何看待一些玩家的车祸离世？

他说，一句话，多死于无知。

有个沙漠大V叫黄XX，你不在这个领域未必听说过，人缘很好的一哥们，很多沙漠活动都是他组织的，他死时我在现场，他是怎么死的？

没系安全带，被甩出来了，而副驾驶系着安全带，一点事没有。

你可以去抖音上搜一下沙漠事故，用我们生产企业的行话来讲，就是都是违规操作。

我说，我昨天找了个当地的女领队，我发现她不系安全带。

他说，不只是她不系，牧民多不系。

这就如同农村人骑摩托车不戴头盔是一回事，

总觉得别人出事故都是别人技术不行，自己肯定没问题。

我问，牧民会不会翻车？

他说，什么民也会翻。

翻车有时并不完全是技术问题，

例如骑刀锋时轮胎脱圈了，

侧挂时发动机失去动力了，

这些都不是技术可以弥补的。

我问，我若是学沙漠驾驶，您建议我先做什么？

他说，装防滚架。

每次进沙漠前，你必须做好百分百翻车的准备。

防滚架是否结实？车门是否锁死？安全带是否插紧？车内所有物品是否提前牢固了？

只要你做好了充分的准备，翻车并不可怕，至少不会要人命。

我说，我前天找了一个93年的向导，

我问他，你这车为什么不装防滚架？

他是这么回答我的：我又不翻车，装那干嘛？

他说，这就是幸存者偏差，

凡是吃过亏的人，都再也不会说话了。

沙漠每年死多少人？当地医院都开始着手建立空中120救援队了。

我问，您翻车的原因是什么？

他说，初学时打反了方向翻了一次，只翻了一圈。

去年翻了一次，八圈，

是穿越巴丹吉林沙漠，滚刀锋时侧面有冻层，冻层下面是浮沙，无法提供足够的支撑力，轧上就翻了。

我问，翻车是什么体验？

他说，刚开始很慢，咣~当，咣~当，后来越翻越快，咣~咣~咣~……当。

我问，有应急措施吗？

他说，若足够清醒，能摸到钥匙，赶紧熄火。

若是初次翻车，则抱好头呈蜷缩状就好，等车子静止后，熄火然后开窗快速爬出，预防汽车自燃。

我问，您有没有带过比较有天赋的学员？

他说，一个飞行员。

他的天赋主要体现在三点。

第一、他不恐高。

第二、第二、他对失重与超重有着天然免疫力。

第三、第三、他对概率、规则有着绝对的敬畏。

我在他身上学到了一句话，人应该把驾车的安全级别提升到开飞机的标准，任一错误操作都可能惹来灭顶之灾。

我说，看来玩沙漠，翻车是早晚的事。

他说，也是个概率问题，有人说翻车是沙漠的毕业考试，也有很多资深玩家从未翻过。

你要有准备翻车的心，既要做好身体防护又要做好经济防护，

例如保险要买全，翻了车保险公司可以理赔。

至于说想零车损玩沙漠？基本不可能。

想玩沙漠，必须从心底接纳翻车这个事，你接纳了，准备了，不代表一定会翻，反而大概率是不会翻。

潇教练，就是我要找的人，理念相同，当然他不做具体教学，他只能算是训练营的发起人之一，资深元老，玩沙漠只是爱好，有属于自己的事业……

给我看了看教材，我更喜欢了，什么季节什么风向会形成什么沙型，什么沙型对应着什么线路，什么加速度、离心力专业术语都用上了，若是没念过高中，读起来可能还有一些吃力。

对我胃口。

当然，最终我也没有去参加训练营。原因是什么？

后来，他们邯郸大队去穿越雅布赖——航天镇，喊我一起，我和媳妇坐潇教练的车体验了一把，媳妇坐副驾驶吓的嗷嗷的，事后媳妇反复劝我，你千万别玩这个，咱家容不得你有半点闪失。

我想了想，也对。

主要是，我天生懦弱，不属冒险性格。

人家看到大沙丘都很兴奋。

我看着就害怕。

于是，我跟潇教练讲，训练营我不参加了。

他第一时间把钱退我，我没要。

我说，我采访过您，其收获远大于5000块钱。

这个事过了没多久，我们本地车友开我的猛禽在沙漠翻了车，把我对沙漠仅存的一点兴趣也给磨灭了。

我把与沙漠有关的人与事，都放下了。

过了好几个月。

潇教练找我帮忙。

想让我帮着写篇战斗檄文。

原委是啥？他是收费培训，

而沙漠周边的向导们呢？打出的旗号多是免费培训，

彼此都看不惯，然后开始互黑，

有人在论坛发了不少帖，专门用来黑他的，

黑他的训练营，黑他的人，黑他的企业，甚至上升到要举报偷税。

他问我这个事该怎么办？有没有办法删掉这些内容？

或者如何写个帖子回击，例如曝光他们宰外地游客的黑料抑或其它？

彼此都发了狠，要弄死对方。

我给出的招是，当面找到他，一壶小酒，什么事都解决了。为什么呢？

在我眼里，你是什么形象？

成熟、稳健、潇洒。

你跟个沙漠向导撕逼，也太掉价了吧？

他不值得你歇斯底里。

我知道你是被激怒了，但是越是如此，越要冷静，

因为，你们身上的砝码不同。

旁观了全程，我只能感叹一句：再优秀的人，也有心智不成熟的一面！

还是太不懂互联网。

像我这样的人？

职业写手，从20岁写到40岁，无数人骂，但是从来都是打不还手，骂不还口。

所有的矛盾升级都是因为你呛了对方一句。

咱不，谁骂咱，咱给倒杯水，骂累了吧？喝口水润润嗓子再骂，您先歇着，我替您骂会，懂懂这家伙真不是个东西，阴险、奸诈、丑陋，反正世界上最恶毒的词都可以用在他身上……

潇教练希望我陪他一起去。

我说，好。

于是，我又一次奔赴邯郸，然后我们一起去阿拉善。

潇教练电话比较多，所以大部分时间都是我开车。

进入内蒙古境内车辆比较稀少，甚至大部分路段没有车，

一方面我没有超速，另一方面切换车道我依然是打转向灯规范操作，进收费站时已经是晚上了，我提前关闭远光。

他可能读到了什么，再次怂恿我跟他学沙漠驾驶，意思是懂懂你是个不可多得的苗子，因为你安全意识好，这个东西不是培养出来的，属于与生俱来的。

沙漠不怕胆小鬼，就怕傻大胆，有人第一次进沙漠就开的比领队还快，车台喊都喊不住，没等出沙漠，翻了，又嫌领队不负责！

这就如同跑高速，加油门都会，但是会刹车吗？会超车吗？会避让吗？

到阿拉善后，事情比想象的顺利，潇教练委托共同的朋友帮着把人约出来了。

一见面，一握手，彼此都说是误会。

牧民向导的认知是什么？

收费搞沙漠训练营纯粹是智商税，这玩意还用培训吗？

就跟入洞房一样，上去就会，熟能生巧。

而潇教练认为倘若把沙漠驾驶理解为一项运动，

那么就应该有对应的理论体系，

这个理论体系不是某个人的财富，而是所有沙漠人的财富。

至于为什么有人愿意付费参加培训？

潇教练认为，这是客户自己的选择，

他们知道有免费的培训不？都知道，为什么还参加收费的？是真的缴了智商税吗？

那为什么参加完培训还非要说声谢谢？！

一句话，收费与免费并不存在竞争关系，这是两个群体的不同选择。

潇教练让我现身说法。

我基本认同他的观点，能玩沙漠的人，5000块钱也不会太在意，

大家不要什么免费，要的主要是价值，

对于我而言，可能系统的理论更有吸引力。

潇教练很反感免费培训，理由是什么？

沙漠运动属于高危、高消费，被你们免费培训吸引来的是一群什么人？

开个十万二十万的越野车，甚至是租的车，

你让他们爱上沙漠与让他们沾上赌博没有任何区别。

我倒觉得，他们最主要的冲突是地域保护，

沙漠是我们的，岂能容你一个外地人在这里搞训练营？

这次和解只是表面握手，背后还会继续较量。

这次聚会上，我才知道，半年前带我去大V沟的那个女教练，前几天刚走了，翻车被甩出了车外。

当地向导给我们看了当时的救援视频，他们几个在分析事故原因，

有的认为是车子动力出了问题，有的认为是转弯太急，横向惯性过大。

我接着去刷了一下她的抖音，果然下面多是评论：X姐一路走好。

（插曲，就在今天，2022年2月3日，虎年的正月初三，有个沙漠翻车视频在疯传，一辆陕A牌照的红色猛禽也这么翻了下来，人也被甩出了车外，凶多吉少，副驾驶哭的撕心裂肺。潇教练说的对，领教过的都再也不会说话了，小概率在没有发生前是0%，发生后就是100%。再次补充，今天是2022年2月6日，光这个春节假期，沙漠就翻了N辆车，群里不断有视频发出，使我想起了2010年我在米脂遇到了榆林途乐大队，他们从沙漠返程，说十辆车翻了三辆，咱当时对沙漠完全陌生，心想，你们这是玩的啥啊？百十万的车就这么翻了？理解不了，败家子！当然，我现在理解了，沙漠为什么全是好车？因为沙漠里动力是王道，这两年沙漠是猛禽的天下，就是因为猛禽动力太好了，什么大V沟小V沟直拔就上去了。）

返程。

我与潇教练针对安全驾驶又讨论了一路，

这次反过来了，更多是他虚心“请教”我，

他擅长的是沙漠系列，我擅长的是公路系列。

进入正题：

潇教练问我，你有没有不系安全带的时候？

我说，从来没有，哪怕挪个车，我都是先系上安全带，已经成了下意识动作，不需要经过大脑考虑。若是不系安全带，我会没有安全感。

他问，坐后排呢？

我说，我也系，不仅仅我自己系，别人坐我的车，无论前排后排，我都会要求系上。

在安全带这一点上，读者受我影响非常大，他们偶尔来找我玩耍，无论坐什么位置，都会先摸安全带。

前两年有个新闻，有辆SUV从桥上掉下去了，五人全部生还，就是因为全部系了安全带，当时N多读者把这个新闻链接推给了我，意思是要不要去求证一下，是不是我的读者？

他说，我有印象，应该是深圳那边的事故。

我说，是的。深圳是强制前后排必须系安全带，警察会在红绿灯位置抓。

深圳是全国范围内行车秩序最好的城市，日常我们出去玩耍，经常遇到粤B车队，那行车素质没得说。

他说，一是政策高压，二是仓廪实而知礼节，城市的行车秩序与经济发达程度基本呈正比。

我说，2008年春节，我去上海玩耍，我有个读者是开洗车店的，喊我过去坐坐，当时有辆天籁在洗车，一位女士开的，后座装有安全座椅，那时咱对安全座椅还处于“听说”阶段，没见过。

你这么想，十多年过去了，现实生活中，我们周围又有多少家庭能装安全座椅？多数不都是直接抱着孩子？

这个事对我触动特别大，我儿子出生后，我先后买过两个安全座椅，一个是纯婴儿版的，一个是儿童版的，后来在我的影响下，我看我们当地一些朋友也陆续给孩子安装了安全座椅。

他说，这个，我比你早。

2006年，我参加VOLVO搞的儿童安全巡展，其中一个环节是让家长抱个15公斤的道具娃模拟撞车，撞车时百分百脱手，体验过的家长立刻排队下单，当时一个安全座椅六千多块钱。

我说，当时VOLVO是豪车，我记得S80是70多万，比A6都贵，

你让五菱搞搞试试？照样没人下单。

安全意识也取决于经济基础。十几年前，我写了一本《安全驾驶心得》，

读者入群时我们要统计车型，发现很多都是20万以上的车，而且多数来自一线城市。

他说，这东西跟健身是一个道理，优秀的人，才重视身材管理，

身材管理的背后逻辑是对生命的敬畏。

我说，但是，这里面又有个问题。

珍惜生命的人，都有对应的安全意识，我写的这些他们本身就是践行者。

最需要科普的，是那些没有安全意识、对交通法规一知半解、又自认为驾驶技术高超的人，但是他们的心门又是关闭的，这类人被称为普信男，

普信男在两方面最自信，一是床上功夫，二是驾驶技术，其实？呵呵。

他说，所以说，佛渡有缘人。

我说，使我想起了保险人挂在嘴上的那句话：

最需要买保险的是穷人，而穷人偏偏不买。

他说，驾驶技术跟安全驾驶是两回事。

我说，是的，赛车手行驶在马路上未必是安全的。

上一版《安全驾驶心得》我写到了韩寒，

他虽然是一名赛车手，但是他对道路交通安全理论了解甚少，驾照理论考试三次未过，还自嘲以为60分就行，没想到要90分。

他问，你遇到交通秩序最差的城市是哪个？

我说，我媳妇的老家，四川那边，整个老城区只有一个红绿灯，根本没有交通秩序这一说。我连襟从上海回县城工作，他跟我讲，刚回去自己都不会开车了，甚至怀疑是不是自己走错了？

其实，整个云贵川县城都差不多，汶川地震后我在都江堰待过一年，整个都江堰所有的红绿灯都形同虚设，随意闯，全民闯，乃至我回到家很不适应，一到红灯，咋都停下来了？！

他问，你觉得哪句话对你驾驶意识影响最深？

我说，每条交规法都是用血写成的。

他问，你的这些驾驶习惯，是在驾校学的还是自学的？

我说，我学车时，一共练那么两三次车就拿证了，理论考试相对比较正规，场地考试全凭肉眼打分，只要你别开的太离谱都会过。我的驾驶习惯更多是来源于自学，我喜欢研究与安全驾驶相关的理论，然后再规范到自己身上，包括日常看一些事故案例，我都会第一时间去分析，倘若是我，这场事故能否避免？一个交警朋友跟我分享过一句话，没有违章哪来的事故？

他说，也有。

我说，那属于天灾人祸系列。

五六年前，我去临沂机场接朋友，前面有个拉猪的车，离我两三百米远，猪把后面的栅栏门给拱掉了，那栅栏门在高速上跳了七八次，最终砸到我引擎盖了，引爆了行人保护系统，修车花了4万块钱。这就属于不可抗拒因素，躲都没法躲，因为它的跳跃具有不规则性，忽左忽右。

他说，我们在沙漠安全培训里有个观点，严格的规范操作是你的铁布衫，你对规则越敬畏，牢记的应急预案越丰富，铁布衫越厚。

安全行驶里程越多越要谨慎，因为从概率学角度，事故概率在不断上升，

这就如同双色球连续100期没出6了，那么出6的概率就越来越高。

我说，我就是学数学的，你说的概率不断上升是偷换概念，类似那个“拎炸弹乘飞机”的人的谬论。

实际上，安全驾驶里程越高的，后面出事故的概率越低。

但是我也理解您要表达的意思，有迷信的成分，也有自我提醒的成分。

他说，对，只可意会不可言传。

我说，任一驾驶陋习，放大到100万公里上，都成了高概率隐患。

对于行人也是如此。

闯一次红灯可能无所谓，但是一天闯100次，他能否活过一年都是未知数。

省道335横穿我们乡镇，内地城市通往日照港的货车多走这里，镇上平均每个月撞死一个，撞死的多是镇上开门头的，因为他们天天走，于是不断的验证那句话，常在河边走哪能不湿鞋。

他问，那数学能否解释常在河边走哪能不湿鞋？

我说，有，海因里希法则就是，是美国著名安全工程师海因里希提出的300∶29∶1事故概率理论。

这个法则意为：机械生产过程中，每发生330次不安全行为，有300次未产生人员伤害，29次造成人员轻伤，1次导致重伤或死亡。

也就是俗话说的：常在河边走，哪能不湿鞋。

他问，在沙漠里，你为什么把猛禽借给别人开？

我说，两个原因。

第一呢，他比我们沙漠驾驶经验都丰富，说是每个月都飞阿拉善。

第二呢，他想用我的皮卡拉物资做保障车，因为是要去天坑，属于高沙区，我开不了，他就主动当起了司机。

他问，车翻了，人没事吧？

我说，就翻了一圈，人没事。

他问，当时怎么协商的？

我说，肯定由他来负责。

关键那是我刚买的新车，第一次出门，只跑了3000公里，而且他翻车不是在做保障车的路上，而是返程路上他跟别人竞赛，看谁冲的坡更高，属于纯粹出风头系列。

他问，你跟他熟吗？

我说，不熟，第一次见，我另外一个车友的朋友，算是我们那次活动的组长，所以他有权调用我和我车友的车。

更巧的是，我和我车友的两辆车都被开翻了。

我只知道这家伙是在临沂做企业的，据说很有钱，自称这些年买过六七十辆越野车，玩几个月就换了。

当时我多了个心眼，我觉得若是他不给我修，我真的吃了哑巴亏，于是我报了保险。

在阿拉善沙漠报保险这个业务是比较成熟的，当时保险公司建议我在阿拉善修，因为阿拉善有成熟的理赔体系，若是回山东，保险公司可能很少理赔沙漠翻车，会推诿。

即便如此，我也决定拖回山东，毕竟修车是漫长的过程。

他问，修了多久？

我说，六个月。

一定损发现修车费用非常高，好在保险公司全担。

配件需要从美国空运，修车过程我就没再关注。

把我车开翻那哥们也没再联系过我，我对他的印象还停留在最后一次见面时他说的那句：董哥，你看我表现吧。

车子修好后，我想告诉他一声，结果，突然发现，他已经把我拉黑了。

他问，你没再找他？

我说，本来想找他，我爹说，既然有保险，就当破财消灾，吃亏是福，没必要再节外生枝了。我想写个帖子说明一下，但是我怕一出手就太重，例如读者对其进行人肉或线下攻击，那就过了，算了，主要是我也听说了关于他的一些传闻，例如刚买的新车竟然是赊欠的。

他说，你应该庆幸才对，若是翻车把他砸死了，你看你罪过大不大？

前段时间在乌兰布和翻的那辆坦克300，新车连牌都没挂，翻了，砸死了，死的不是车主，而是车主的朋友，他主动提出要开一圈，结果翻了砸死了，你说这个怎么弄？

我说，你要这么说，我真觉得很庆幸，真把他砸死了，车我都没法要了。

他说，那就说不清了，你还指望人家赔车？你先赔人吧。

上次在我办公室，我跟你说沙漠大V死时我在现场，背后还有个小插曲，当时他开的是我们训练营的车。

我问，你为什么借给他？

他说，他是大V，技术没得说，资深玩家，咱也需要他偶尔帮着推推训练营，平时大家相处的也不错，开不了拒绝的口。

出了这个事，车咱也不能继续留了，修好卖了。

我说，谁买了那车，谁晦气。

他说，所以，不能随意买二手车。

我说，我只买新车，因为你不知道一辆二手车在它的过往人生里遭遇过什么，迷信的说法是车跟人一样，是有能量场的。

当然有负能量就有正能量，我们当地有个开食品厂的朋友，他开着一辆破PASSAT，这辆PASSAT的原主人仕途三级跳，朋友开上这个车后果然很神奇，业绩大增，不舍得换了，逢人就讲这辆车的故事。

他说，信则有，不信则无，更多可能只是心理暗示。

我说，我觉得炒股炒期货的群体可能更在意这些。

我们山东陆巡车友会副会长是青岛人，他那辆陆巡是二手车，高溢价买的，为什么愿意多出价？他觉得原车主是一个很幸运的人。副会长是做期货的，对“幸运”一词很敏感，他成名很早，大学期间就拥有很多粉丝，包括他媳妇也是粉丝上位而成，他跟我私人关系很好，经常跑到临沂找我一起越野。

他有句话对我影响很深，我问他做期货的秘诀是什么？

他说，要先思考怎么做会赔钱，穷举赔钱的所有可能性并总结归纳成反向纪律，严格执行。一方面他很感性，例如购买幸运二手车，一方面他很理性，把风险牢牢把控在自己手里。

后来，我在他的经验基础之上，也做了股票投资，主要是定投指数基金，总有人问我收益率如何？我都是弱弱的回答一句，没赔过。

其实我还有个身份，在网上直播定投，还是小有人气的，从5千元的市值已经直播到350万了，我是实盘直播，每天晒数据，类似斗地主里的明牌，不是说从5千赚到350万，是说整个盘子在增长，一直都处于正收益状态，2020年春节时，100万的本金，110万的利润，翻倍了。

他说，与安全驾驶的道理是相通的，你穷举所有可能给自己造成伤害的陋习并规避，即能织成安全驾驶的铁布衫。

我说，受他的启发，后来，我提炼出了安全驾驶的精髓，

三句话：

开车的最高境界是严格遵守交通法规。

每条交规法都是用血写成的。

靠侥幸不可能幸运一辈子。

我把这三句话提升到了信仰级别。

他说，他的这个理论应该是受查理·芒格启发，

查理·芒格有句名言：如果知道我会死在哪里，那我将永远不去那个地方。

我说，有可能。

他问，那我问个问题，一条路限速40，倘若大家都跑60，你怎么跑？

我说，跑60。我在日本待过，日本司机是非常守规矩的，守规矩到木讷的程度，但是，在日本的马路上，你会发现，他们也普遍超速，可能这是全人类的共性。若是你非要呆板的按照40去跑，那么所有车都要躲你，反而更加的危险。我对这一点的理解是，不仅仅要严格遵守交通规则，还要“会违章”，他们都按照60跑就说明此处没有测速，待到有测速点，大家自然会慢下来。

他说，那你写安全驾驶时，不能这么怂恿读者。

我说，那当然，我会建议大家严格按照40去跑，一点都不能超。

他问，你平时买车险，一般买哪几项？

我说，我买车险只对一项有要求，就是三者险，一般我都是选最高额，过去最高额是100万，现在是200万，其实呢？50万与100万与200万的保费差不了多少钱。据保险公司业务员说，最高可买1000万，但是要单独申请，防止诈保。

他问，强调三者险的理由是什么？

我说，我有个老铁叫曹纪平，全山东卖保险最厉害的，只要他在，没人能拿走销售冠军。

他卖保险厉害在什么地方？你感觉他不是在推销，而是在帮你，是经过他的科普后，你发现自己需要，而他恰是雪中送炭之人。

他有次跟我讲，车损险这些都没有三者险重要，你即便不买车损险，无非就是你这辆车资产有清零风险，例如撞报废了没人赔。

但是三者险呢？你若是撞了你赔不起的人或车，会使你倾家荡产甚至负债累累，三者险是帮你承担你无法承担或不愿承担的责任。

他举的例子是烟台一个司机撞向了骑行队伍，房子车子存款接着被资产保全了。

当然，三者险也不是万能的，例如你一次撞死了五个，要赔500万，即便你买了200万的三者险，你依然要掏300万，只能说，购买200万的三者险基本能保障99.9%的事故赔偿，包括你追尾了劳斯莱斯。

他问，乘客险以及驾驶员人身险呢？

我说，这些我不刻意，可买可不买，因为我们身上保险够多了，保险最主要的价值是帮我们堵死铁布衫可能存在的漏洞，是最后一道防线。

他问，你处理过交通事故吗？

我说，经常，我媳妇就是安全驾驶的反面教材。

我从我媳妇身上读到了两点。

第一、安全驾驶这个事，完全与性格挂钩，她天生大大咧咧的，无视规则的存在。

第二、不爱读书的人普遍有学习障碍，我媳妇没念过书，我曾经把自己写的《安全驾驶心得》送给她，她根本读不下去。

她犯过的错，那真是太多了，高速倒车、实线掉头、事故逃逸……

他问，现在应该好多了吧？

我说，事故逃逸那次非要拘留她，我积极赔偿获得了当事人的原谅，她才第一次意识到事情的严重性。

这几年，我反复给她洗脑，只要发生了交通事故，无论是对方的错还是你的错，不要理论，打电话报警，打保险公司电话报案，然后到安全区域等待就可以了。

理论对错是没有任何意义的，若是非想理论一番，那采取积极道歉的方式，对不起，我错了，不用担心因此多担责，责任认定由交警出具。没有什么好理论的，也不要心疼车，车不过就是一堆铁，坏了可以修，特别是咱玩越野出身的，对剐蹭有着天生的免疫，根本不在意。

他说，女人容易激动。

我说，是的，特别是理论对与错，很容易挨巴掌，你说她被人扇了巴掌我去了能不帮着打回来？然后双双打进了看守所。真没必要，本来就是很小的事。

他说，你们是两个方向的极端。

我说，是的，我是对危险有着天生敏锐洞察力的类型，她是马大哈。

前段时间她在步行街实线掉头撞倒了一辆电瓶车，给我打电话，我一想，那个区域全是土著，撞了土著还了得？她脾气暴躁，若是跟人理论一番，肯定挨打。

我骑上摩托车就去了，一看不严重，都在等交警和保险公司，我跟那人商量，你看这样行不？给你赔点钱，他答应，然后我打电话给交警和保险公司销了案，赔了他500块钱，我拍了张他举着身份证的照片，让他写了个条，解决了。

他说，你真有耐心。

我说，这是确定他百分百没摔伤的前提下，倘若他脑袋磕到地了，哪怕他求着我私了，我也不会的，因为后患无穷。

特别是脑出血，有的当场很清醒回家就死了。

我邻居就是这么死的。当时是他让现场的车走的，说自己没事，骑车回家的，第二天就死了。所以，我处理事故的原则是，绝对没有后续的，可以现场私了，可能有后续的，一定要走正常流程。

他说，真遇到个躺医院的，也够你受的。

我说，我有个老铁是律师，她经常给我科普一句话：打官司是中性的。

老百姓总觉得被人告了太丢人。

若是遇到了重大事故，正确的操作是什么？

前期垫付一些医疗费，然后就不再出面了，

鼓励对方起诉自己以及保险公司，法院怎么判怎么赔。

倘若你总想负责到底，当老好人，

哪怕你把房子车子都卖了，卖了1000万，都给对方，对方也不会满意的，

觉得原本生活的好好的，都是被你撞的……说句不讲人情的话，

每个事故都有价格，最好听从法院判决，

否则就是无底洞，永远都画不上句号。

他说，用法律保护自己。

我说，我哥是做工程的，偶尔会有工伤，我看他们处理这类问题也是如此，即便协商好了，也会走法院程序，白纸黑字，对彼此都是一种保护。

事情已经发生了，人已经伤亡了，只能接受现实。

你若是私了？钱花完了家属就找你闹，周而复始。

法院可以帮我们把无限责任变成有限责任。

他问，你一天最多跑过多少公里？

我说，从我们家到成都2200公里，不是一天，是一天多，累了就在服务区休息一下。

他问，你有没有发现，长途跋涉走错路是最浪费时间的？

我说，我以前有个总结，车队出行，有三分之一时间是为走错路买单。

现在要好许多了，毕竟导航智能了许多。

他问，在线路规划方面，你有什么经验？

我说，

第一、避开导致事故高发的因素。

大雨大雾大雪等恶劣天气，避免出行；

节假日，选择当宅男；

夜晚，避免出行；

早晚高峰少出行，

倘若我从上海回山东，我一般选择早上5点出发，这样可以完美避开早高峰。

第二、提前研究地图，把整个线路熟记于心，记住里面几个关键节点，

例如在哪个地方换高速，在哪个地方下高速。

高速出事的高频区就是上下高速以及切换高速。

通俗一点讲，就是我们要比导航看的更宏观，脑中很清晰的知道接下来10公里是什么线路，绝对不能傻乎乎的跟着导航跑，你一走神，可能就已经过了路口。

你可以观察一下大BOSS的司机，他们是不开导航的，即便开也是放在口袋里用单侧耳机听，另外一只耳朵要时刻听大BOSS的安排。

那如何规避走错路？

提前研究线路是他们的基本功，

这一点貌似很少有人重视，

其实这才是区分高手与普通选手的关键点。

他问，在高速上行车，你有什么与别人不同的？

我说，你坐我开的车应该能发现一个现象，虽然车流量很大，但是我们时刻处于一个比较宽松、安全的状态，前后都没什么车。

人的天性是喜欢跟车，喜欢走快车道，这个通过无人机拍摄是最直观的，高速公路上的车流量是呈团状分布的，一团一团的。

我的原则是，要么超过车团，要么慢于车团。其实距前车100米跟车与距前车200米跟车，行进速度是一样的，物理学上叫相对静止，但是多数人都觉得离前车越近速度越快，所以他们喜欢紧跟车群跑。

这一点呢，讲道理大家都能理解，但是实战中就会忘记，因为不扎堆属于反人性操作。

他问，除了限速40大家跑60你也跟着跑60，还有什么情况你会超速吗？

我说，跟车队时，会！前车跑120后车就要跑140，车队出行为什么几乎没有违章？有测速报幕，头车会播报每个测速点以及限速。日常我自己跑则比较遵守限速，赶时间会定速125巡航，带娃时，我跑110左右，我有个大哥经常说一句，110与120只差一泡尿的功夫，你跑120你到服务区尿完尿出来了，我也拍马赶到了。我说的这些都是常规的120限速，在路上要以路牌指示为准，例如山东很多高速都限速100，我最快跑105，不属超速。

他说，你媳妇应该开的快。

我说，跟我说140太慢了。

她对速度没概念，这也是为什么我坚决反对她开车上高速的缘故，因为这个事她还跟我闹矛盾，嫌我管的太宽了。

实际上呢？是我们俩对危险的认知有偏差。

我觉得她每走一次高速就是死里逃生一次，而她觉得我是杞人忧天。

每次她一开车去济南，只要中间她给我打电话，我都有心惊肉跳的感觉，生怕是出了什么意外。

他说，我非常理解你。

我说，还有，她喜欢跟车，跟的很近。

我经常跟她讲，无论是高速还是省道，必须把主动权掌握在自己手里，你跟车跟那么近其实是把主动权送给了前车与后车，前车一刹车你咣当就撞上了，你没有给后车足够的预警时间自然也会被咣当追尾。

而我的安全意识是什么？时刻盯着前面三辆以上的车，前车刹车灯只要一亮我接着就刹车，刹车的目的不是刹死，而是与前车继续保持相对距离，这个相对距离多少比较好呢？确保哪怕前车突然原地刹死，我们也能刹死而不追尾。

但是这个理论不适合大都市高架桥。

例如你在上海高架上这么跑？你发现所有车都插你前面。

那么我们就需要学会变通，缩短安全距离，没办法的办法，这也是为什么高架追尾一追就追一片，谁都逃不掉，根源是太拥挤了。

从安全驾驶的角度，最好的办法是错开这个时间段，但是上班又必须卡点，无解！

他问，高速什么时候最容易发生追尾？

我说，车流突然从正常到堵车。

只要前面有大面积红灯，我接着就会刹车同时开双闪告诉后面车辆前面有情况。

一般情况我都是看到大面积红灯就开始减速，而不是临近一两百米才开始减速，目的是让我后面的车辆有足够的时间缓冲，我后面的车队越长我越安全，高速上被追尾很大程度就是没有给后车充分的预警。

预警是行车安全里一项非常重要的意识，你看到了什么，你想表达什么，你想做什么，必须通过行车语言去告知你的左邻右舍，很多人喜欢让别人猜？咣当就给你干上了！

他问，你遇到过团雾吗？

我说，秋天的时候经常遇到。只要遇到团雾，我立刻鸣笛+开启双闪，降低速度，启用近光灯。有年我去云南，走到贵州那个地方时，走山路真有在云彩中行走的感觉，走不了多远就有团雾，后来我发现了一个更安全的驾驶方式，就是启用自适应巡航，雷达比肉眼更靠谱。

他说，东北有一种天气，比雾还可怕，风吹雪。

我说，体验过。我曾经冬天自驾过中国地图的鸡头，全程1万2千公里，走大兴安岭林间道时，我看后视镜，我跑过以后后面就是漫天飞雪，一直到防火检查站我才发现我后面跟了辆警车，吃了我一路的雪，我以为会罚款，毕竟大雪把车牌都遮挡了，没想到很热情，嗔怪了一下，罚我把车牌擦干净。

他问，换雪地胎了没？

我说，最初很自信，没换，用的四季胎，KO2，本身就有雪花标，但是根本不行，刚到丹东就找轮胎店换了雪地胎，我觉得雪地胎是个很神奇的发明，在冰天雪地几乎如履平地，现在一有朋友说去东北，我都建议抓紧换胎。

他问，高速上，若是有车跟你跟的很紧呢？

我说，我会让过去。

高速行车我有两个原则，

一是不跟车不被跟不并行，

二是确保别人超我们的通道畅通。

什么意思呢？例如高速是双车道，你与一辆大货车在长时间并行，那么后面所有车速快于你们的都被积压在你身后了，这种大家一般都能意识到，毕竟跟大货车并行自己也危险。

还有一种情况是大家普遍容易忽略的，就是你与相邻车道前后车辆的距离过近，不能给后面车辆提供顺畅的超车环境。

高速行驶不是你按照一个固定速度跑就行，而是要时刻调整你在整个行驶环境中的位置，确保自己不处于阻挡位。

安全驾驶是一个联机游戏，而不是单机游戏，当有人在后面闪灯时，说明你已经妨碍了别人。

他问，你超大货车有什么技巧？

我说，我会先预判被超大货车有没有超车或避让需求，在确保大货车在接下来百米会保持车道前行的前提下，我会打转向灯开始加速，若是路况比较复杂，我会通过闪灯、鸣喇叭来提醒，意思是我要超车了。